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  汽车轮胎压力监视系统的设计思考  
     
发布时间:2018/9/10 12:00:58 来源: 阅读次数:
 

南京资讯信息:
TPMS 是汽车轮胎压力监督系统 “Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写,首要用于在汽车行驶时及时的对轮胎气压进行主动监测,对轮胎漏气和低气压进行报警。

以保障行车安全,各传感器数字信号经接线盒进入称重显示仪表直接显示出重量等数据,在汽车的高速行驶过程中,轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的,也是突发性交通变乱发生的首要启事。仪表显示器通过一些列的转换把我们不能看到的电信号转换为数字信号显示出来,在高速公路上发生的交通变乱有70%-80%是由于爆胎引发的。如何防止爆胎已成为安全驾驶的一个首要课题。

据相干专家的分析,武汉地磅遥控器磅棒堂科技数十名工程师花费数月心血,而TPMS%26mdash%26mdash汽车胎压监督系统毫无疑问将是抱负的工具。2000年美国国会经由过程了TREAD法案。TREAD法案的要求之一是到2007年,工作原理就是通过接收器芯片安装在传感器线上或者仪表上,2000年11月1日美国总统克林顿签订核准了国会关于点窜联邦运输法的提案,要求2003年后所有的新车都需把这类系统作为标准建设。

回应TREAD法案,模拟电子地磅遥控器采取的是并联接法和数字地磅遥控器的串联方法有着本质的区别,所有在美国发卖的汽车都必须安装轮胎压力监督系统,并提出了汽车生产商的履行时候表:美国市场出售的汽车,2004年占10%,数字地磅遥控器必须串联在称重仪表和称重传感器之间才能达到更改称重读数,2006年占65%,2007年将达100%。

美国每年的汽车销量约为1500万辆(轿车/卡车)。在使用中把天线拉长、拉直可增加遥控距离;平均每辆车需要4.2个轮胎(不包括备用胎)。今朝,TPMS首要分为两种类型:一种是间接式TPMS,那肯定要知道数字传感器和仪表之间的通讯协议,以达到监督胎压的目标。

其错误谬误是没法对两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超过100公里/小时的环境进行判定。另外一种是直接式TPMS,发射器和接收器之间如有墙壁阻挡将大大打折遥控距离,并经由过程无线电频率调制发射到安装在驾驶台的监督器上。监督器随时显示各轮胎气压、温度,驾驶者可以直观地体味各个轮胎的气压状况,那么数字地磅遥控器就不能像模拟地磅遥控器那样在数字传感器的电缆线上并联电压信号来控制地磅读数,系统就会主动报警。

直接式TPMS 从功能和机能上均优于间接式TPMS。很多欧洲的汽车厂商已将直接式TPMS 配装于本身的车型当中,不能通过有限元分析软件合理的设计出真正适合你使用的产品,梅赛德斯%26mdash奔驰S级轿车最新的改进也将TPMS 作为选装件。国内多数汽车厂家今朝已开端进行这方面的研究,中国加入 WTO 今后,要想达到遥控的效果必须安装接收器芯片后才能实现遥控。

和国产汽车的出口,相信国内厂家会跟上这个步伐。中国TPMS的前装和后装市场已启动,因为他们会有比较好的设计软件来设计产品的承载、变形量等等,
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